De laadcycli van moderne batterijen in Jip-en-Janneketaal uitgelegd
Stel je voor: je hebt een gloednieuwe elektrische auto, een Tesla Model 3 of een VW ID.4, en je wilt het maximale uit je batterij halen. Je wilt dat die over vijf of tien jaar nog steeds zo ver komt als vandaag. Het geheim zit ‘m niet in snelladen of altijd vol laden, maar in hoe je met laadcyclen omgaat.
Het is een beetje als met je eigen energie: als je altijd op het randje van een burn-out leeft, raak je op.
Zo werkt het ook met je accu. Dit is jouw simpele gids om je batterij happy te houden.
Wat is een laadcyclus precies?
Een laadcyclus klinkt ingewikkeld, maar het is eigenlijk heel simpel. Stel, je rijdt een dagje weg en gebruikt 50% van je batterij.
Dan kom je thuis en laad je hem weer volledig op tot 100%. Dat is nog geen volledige cyclus. Pas als je in totaal 100% aan stroom hebt verbruikt (bijvoorbeeld twee dagen lang steeds 50% leegrijden en opladen), heb je één volledige laadcyclus achter de rug. Het gaat dus om de totaal verbruikte energie, niet om hoe vaak je de stekker in het stopcontact steekt.
Dit is goed om te weten, want het betekent dat je accu niet meteen slijt als je hem tussendoor even bijlaadt. Het is de optelsom van al je ritjes die telt.
Levensduur en degradatie van lithium-ion
Waarom slijt je accu eigenlijk? Je kunt een lithium-ion accu in je auto vergelijken met een stuk elastiek.
Elke keer dat je hem volledig vol trekt (100%) en daarna helemaal leeg laat lopen (0%), span je dat elastiek maximaal. Op een gegeven moment verliest het zijn rek. Om je accu zo lang mogelijk strak en sterk te houden, is de gouden regel: blijf uit de extreme uitersten.
De magische zone voor een lange levensduur ligt tussen de 20% en 80%. Probeer je auto dus zoveel mogelijk in deze band te houden.
Laad ‘m thuis op tot 80% en rijd tot ongeveer 20%. Door dit te doen, verminder je de slijtage aanzienlijk.
Veel moderne auto's, zoals de Hyundai Ioniq 5 of de Skoda Enyaq, hebben een handige instelling om het maximale laadniveau te begrenzen, bijvoorbeeld op 80% of 90%. Gebruik dat! De diepte van ontlading (DoD) is hierin de sleutel. Als je elke keer diep ontladt tot 10%, en daarna weer tot 100% laadt, zal je accu veel sneller capaciteit verliezen. Een accu die vaak diep ontladen wordt, heeft een veel kortere levensduur dan een reserve-accu die je in de kast bewaart. Het is net als met een spier: je wilt trainen, maar geen overbelasting.
Veelgestelde vragen over laadcyclen
Het blijft een onderwerp waar veel vragen over bestaan. Daarom hier de meest gestelde vragen, simpel beantwoord.
Ja, precies. Rijdt je 50% leeg en laad je weer tot 100%?
Telt een halve lading als een halve laadcyclus?
Dan is dat een half cyclus. Doe je dat twee dagen achter elkaar? Dan ben je één volledige cyclus verder.
Het is gewoon een optelsommetje. Een moderne lithium-ion accu in een elektrische auto, waarbij ook de C-rate van de batterij belangrijk is, gaat vaak tussen de 500 en 1000 volledige cycli mee voordat de capaciteit onder de 70% zakt.
Hoeveel laadcycli heeft een gemiddelde Li-ion accu?
Dat klinkt misschien weinig, maar als je elke dag 400 kilometer rijdt, kom je dus op een totale levensduur van zeker 400.000 kilometer. Dat is langer dan de meeste brandstofmotors meegaan! Thuis laden tot 100% en dan de auto een week laten staan is niet slim. Constant op 100% houden zorgt voor "spanning" in de cellen, wat de degradatie versnelt.
Als je auto slim is (en dat zijn Tesla, Kia en Ford bijvoorbeeld wel), stopt de lader automatisch.
Is het slecht om een accu altijd aan de lader te hebben?
Maar het is beter om de auto na het laden gewoon los te koppelen of de maximale laadlimiet op 80% te zetten voor dagelijks gebruik. DoD is simpelweg hoe leeg je de accu maakt. Maak je hem leeg tot 50%?
Dan is je DoD 50%. Doe je dat elke dag?
Wat is 'diepte van ontlading' (DoD)?
Dan is dat prima. Maak je hem elke dag leeg tot 90% (DoD 90%)? Dan is dat zwaarder voor de batterij.
Probeer de DoD laag te houden voor een langere levensduur. Nee, dat is een fabeltje uit de tijd van nikkel-cadmium accu's (oude mobieltjes).
Moet ik een nieuwe accu eerst helemaal leegmaken?
Bij moderne lithium-ion accu's in auto's is dit absoluut niet nodig en zelfs schadelijk.
Je hoeft dus niet met een lege auto bij de dealer te arriveren om de accu te 'kalibreren'. Gewoon normaal gebruiken!
Praktische tips voor jouw auto
Hieronder vind je een overzicht van concrete stappen die je vandaag nog kunt nemen om de levensduur van je accu te maximaliseren. Deze tips zijn specifiek voor moderne EV's en plug-in hybrides, net zoals we de snelle oplaadtijd via netstroom hebben getest voor andere toepassingen.
- Gebruik de laadlimiet: Stel je laadlimiet in op 80% of 90% voor dagelijks gebruik. Dit doe je via het infotainment systeem of een app (bijv. de 'MyCar' app van VW of de 'Kia Access' app).
- Snelladen met mate: Snelladen op een Ionity of Fastned station is handig op reis, maar probeer het thuis te vermijden. Thuisladen (AC, max 11 kW) is veel vriendelijker voor de batterij dan DC-snelladen.
- Laad bij temperaturen: Probeer je auto niet op te laden als het vriest of extreem heet is, tenzij je auto actieve batterijkoeling heeft (wat de meeste moderne EV's wel hebben). De auto verwarmt of koelt de batterij dan, wat energie kost, maar de batterij beschermt.
- Rijdt uiteraard: Een accu die stil staat en vol is, is okay. Een accu die stil staat en leeg is, is slecht. Rijden is goed voor de batterij, want de BMS (Battery Management System) houdt alles in balans.
Denk eraan: een laadcyclus is je vriend, niet je vijand. Het gaat erom hoe je hem gebruikt.
Als je de tips opvolgt, kun je met een gerust hart genieten van je elektrische kilometers en gaat je investering jarenlang mee. Geen zorgen, gewoon slim laden en rijden maar.